下半年，各家车企将重头戏放在了SUV上。

7月25日，比亚迪宋PLUS DM-i、宋L DM-i在北宋都城开封正式上市。新车搭载第五代DM技术，油耗正式进入“3时代”，价格为13.58万元-17.58万元。

与此同时，除比亚迪“双宋”外，这一天还有深蓝S07与奇瑞风云T10这两款新能源SUV上市。算上7月23日上市的第二代AION V，这一周上市的新能源SUV就有五款之多，涵盖纯电、增程与混动多种动力形式。

更重要的是，这些产品的价格区间都锁定在10万至20万元区间内。

比亚迪宋PLUS DM-i与宋L DM-i两车尺寸、配置基本一致，仅在设计上有所不同。隶属于海洋网的宋PLUS DM-i基于海洋美学设计理念打造，新款车型依旧采用OCEAN X FACE前脸设计，并且车尾发光LOGO可随示宽灯点亮；隶属于王朝网的宋L DM-i为全新车系，前脸延续“龙颜”式家族设计，车尾也参考了中国结的设计，线条更为柔软、穿插富有层次感，玻璃面罩采用与车身共面的3D面罩，增加尾灯的立体感。

比亚迪“双宋”的王牌，其实早就展露实力。今年5月，比亚迪秦L DM-i与海豹06DM-i上市，这两款车首次搭载比亚迪第五代DM技术，将油耗降至百公里3L以内，综合续航可超过2000公里。

第五代DM在“双宋”上也有不错的表现。据官方给出的数据显示，这两款车的亏电油耗最低为3.88L/100km（NEDC工况下），综合续航最长可达1500公里。在媒体实测成绩上，这台车的综合续航甚至跑出了2000公里以上的成绩。

第五代DM技术能够进一步降低油耗的关键在于发动机。该系统搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机采用轻量化设计，通过催前取气EGR、深度阿特金森循环、高能点火、精细化热管理、电子水泵、16:1压缩比等，平台发动机最高热效率达46.06%。

除动力系统外，最大的升级部分便是在底盘与操控性上。两款新车对底盘悬架进行了进一步升级，提升了驾乘舒适性与车辆动态性能。相比此前的2024款宋PLUS DM-i来说，新车的四连杆后独立悬架系统在控制臂衬套、副车架衬套直径、胶料厚度等方面均进行了优化，刹车时能起到更好的前倾抑制作用。在面对连续变道、快速过弯等情况时，能够提供更好的侧向支撑，并保留了以舒适为主的设定。

同时，FSD减振器可通过感应不同频率的路面激励，适时开启内部阀系的旁路通道，改变其阻尼特性，从而近似实现主动式悬架的功能。FSD减振器相较于普通减振器，车辆在正常路面行驶时的平稳感更好，颠簸路面能够有效吸收路面的冲击，使得振动感更加柔和，有效减轻坑洼路面的左右晃动，过减速带的阻尼质感更好。

智能化虽然不是这两台车最亮眼之处，但也依旧能达到令人满意的水平。升级后的智能座舱高阶版-DiLink 100采用6nm芯片，GPU算力提升144%，同时系统UI升级为5.0版本，支持全场景智能语音、地图桌面、融合音乐、ONE ID、三指全局手势识别等功能。高配版本还配备了W-HUD抬头显示功能。

智能驾驶方面，两款车搭载的DiPilot支持约20项智能驾驶辅助系统功能。除常用的自适应巡航ACC、车道领航ICC等功能外，新车还新增了FCTA/FCTB 前方横向碰撞预警/制动、ELKA 紧急车道偏离辅助、ILCA 拨杆变道驾驶功能，并且支持APA全自动泊车。

综合来说，这两款搭载第五代DM系统的新车“主攻”两个方面——极致性价比与更低的油耗，主打经济与实用。并且在驾乘体验、智能化等“加分项目”上，也能令人感到满意。

从市场反馈上来看，宋PLUS自2021年3月上市以来，三年销量便突破百万，宋家族也是2022、2023年连续两年的国内SUV销量冠军。

至少从目前来看，宋家族的销量优势，还会延续很长一段时间。

写在最后

如何“卷”赢比亚迪，或许是这两年来各家车企都在考虑的问题。

对于合资车企来说，现在最要紧的问题不是如何与比亚迪竞争，而是尽快回到“牌桌上”。由于在新能源转型上错过了最好时机，现如今不少合资品牌都缺乏有竞争力的混动产品去与比亚迪竞争，再加上比亚迪率先走出“油电同价”这一步棋，让合资品牌确实乱了阵脚。

对于不少自主品牌来说，与比亚迪在价格战上“硬碰硬”也不是明智的办法。现在的比亚迪不仅在产品规模上更具优势，比亚迪全产业链的布局，也令其更有打价格战的底气与资本。

在这种环境下，不如调整打法，避其锋芒。比如，第二代AION V与深蓝S07在智能驾驶上更进一步，让20万元以下的SUV也能用上更高水平的智能驾驶；风云T10虽然在价格上比同级的比亚迪唐DM更高，但入门版纯电续航就做到了200公里以上，并且搭载了更具灵活性的3挡DHT。