现状是，尽管蔚来全力以赴，但销量仍难以逆转。尽管有8款车型齐发，但总销量却难以超越某些单一竞争对手。造成这一结果的根本原因在于价格过高。以ET5T为例，100kWh版本的官方售价高达33.6万元，而定位相近的享界S9T增程版起价仅为32.8万元，且在某些方面还处于更高层级。再看大电池增程的智己LS6，起售价仅为21.49万元，智己在操控与用料方面的口碑也颇具实力，相比之下，蔚来的溢价显得尤为明显。即便是75kWh容量的ET5T，售价也已达到29.8万元。若无换电方案带来的价格优势，蔚来的销量将更加惨淡。

当然，本文并非为了批评蔚来，而是客观陈述事实。蔚来之所以能在早期高端市场站稳脚跟，是因为2017年底第一款车型上市时，市场上几乎没有什么合格的纯电动车型。凭借出色的综合实力与豪华质感，即便续航受限，仍有许多高端用户愿意尝试。

时至今日，新能源车型如雨后春笋般涌现，产品力更强、价格更具竞争力的选择层出不穷，蔚来自然难以再受追捧。从硬件层面看，蔚来全系车型在外观、操控方面并无明显短板，但也缺乏一个能够一眼突出的卖点。无论是操控、空间、舒适性还是豪华感，与同级别的顶尖对手相比，优势并不明显，价格一高便让人望而却步。

至于换电这一核心优势，随着800V架构的普及和充电桩的大规模铺设，续航焦虑也在逐步缓解。换电站逐渐成为一种负担，因为蔚来在建设与运维上投入巨大，但投入与回报并不成正比。因此，若未来仍以换电与高价为核心策略，前景并不乐观。在当前市场环境下，一旦放弃换电，降低价格，或许能更好地守住市场，但品牌形象可能会因此受损。

在这种情况下，蔚来如今站在了十字路口，任何决策都需极为谨慎。单纯降价或许能短期内缓解销量压力，但长期的品牌定位与市场信任将受到影响。主流对手往往采取纯电、增程甚至混动并行的发展路径，因此蔚来要在竞争中立于不败之地，必须权衡价格、换电策略与产品力之间的平衡，避免走错方向。