一眼难忘的“移动行宫”
初见ET9，它确实有着令人驻足的气场。5.325米的车身长度，3.25米的轴距，超大体量造就强大存在感。子夜镜瓷蓝车漆复刻宋代官窑冰裂纹质感，7道手工抛光让雨天更显青瓷釉光，在阳光下折射出深邃又不古板的光泽。
拉开门把手，仪式感扑面而来：全车“意境光幔”从远及近逐渐点亮，天行智能底盘自动降低车身高度，照地灯、门槛灯同时亮起，仿佛在迎接主人的到来。无框车门+隐藏式门把手设计，平行抽屉式弹出，简洁纯粹中透露着高级感。
座舱：东方美学的科技诠释
坐进车内，ET9用三个设计颠覆了我对豪华车的传统认知：长达 2.15 米的「行政桥」与「天空岛」天地呼应，创造四座专属空间；飞航头等舱座椅最大躺角可达135度，可实现舒展，躺倒时腿托自动加热，16点按摩精准避开腰椎旧伤；七扇全方位电动遮阳帘可一键关闭，再加上ARNC 高阶主动降噪，后排立马变身移动商务会客厅。
车内材质更是处处见匠心：榫卯木纹饰板采用故宫同款工艺，枫木纹理随光线流转如水墨画卷。产自北美的枫影真木视觉感受和触摸手感都很棒，配合全舱Nappa真皮包裹，营造出顶级奢华氛围。
ET9还藏着许多“中国式体面”的细节：“龙井茶韵”香氛混合明前茶香与竹叶清气，能在重要谈判前自动释放；音响系统的连钱纹让人想起祖宅雕花，是刻在血液里的亲近感。
天行底盘：重新定义豪华车驾控体验
真正让我这个帕梅车主震撼的，是ET9的驾驶体验。这款车搭载了“天行智能底盘系统”。这是全球唯一的全线控智能底盘，首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。
实际体验中，这套系统的表现堪称魔法。在通过不平整路面时，底盘能够有效控制车体运动，提升行驶平顺性。独立电机的加入使主动控制速度更快，响应时间可达1毫秒。这意味着系统比你还早知道自己需要调整悬挂。
试驾时，我们特意经过了一段施工路段，路面颠簸不堪。然而坐在ET9车内，几乎感觉不到任何不适的震动。这让我想起发布会上的演示：ET9前车盖上垒着四层香槟塔，平稳地经过了起伏不平的路面，香槟塔巍然不倒。
线控转向：颠覆性的操控体验
ET9量产了没有物理转向柱冗余的线控转向技术。这种技术类似于赛车模拟器的方向盘，信号完全通过电信号传递。
实际操作中，这款5.3米长的超大轿车开起来竟然像一辆小型两厢车。得益于后轮8.3度的主动转向功能，这款车的转弯直径仅为10.9米，比很多紧凑型车还要灵活。在窄路掉头时，基本上一把方向就能完成，完全不像在驾驶一台D级豪华车。
方向盘手感也十分奇妙：240°的转向角度意味着从最左到最右只有0.6圈，无需换手打方向。刚开始可能需要适应，但一旦熟悉后，你会发现这种设定无论是低速挪车还是高速变道都更加轻松便捷。
性能表现：低调的猛兽
ET9搭载双电机四驱系统，总功率达520kW（707马力），官方0-100km/h加速仅需4.3秒。对于一款重达2.7吨的豪华轿车来说，这个数据相当惊人。
实际驾驶中，动力输出线性而迅猛。舒适模式下，电门响应已经足够灵敏；运动模式下，推背感随叫随到。由于是电动车，加速没有任何迟滞，动力输出直接而迅猛。
值得一提的是，ET9采用了全域900V高压架构，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW。这意味着5分钟充电可增加255km续航，补能效率堪比加油。
与保时捷Panamera的正面较量
那么，ET9到底有没有实力挑战保时捷Panamera这样的传统豪强？经过实际对比，我认为答案毋庸置疑。
Panamera的优势在于品牌传承和机械质感。保时捷多年的底盘调校经验确实不是盖的，路感清晰，操控精准，给人一种人车合一的感觉。但Panamera的路感过于清晰，井盖、减速带的震动会直接传递至方向盘，长途驾驶易导致手掌发麻。
ET9则代表了智能电动时代的驾控新标准。线控转向可过滤80%路面振动，机械解耦设计隔绝颠簸传递，方向盘无抖动，长途驾驶手腕零负担。它不像Panamera那样强调“战斗”的驾驶参与感，更侧重“放松”的驾乘舒适度。
在底盘技术上，ET9搭载全球首个集成式全主动悬架，而Panamera采用分布式全主动悬架（选装Porsche Active Ride系统需额外花费12.49万元）。实际体验中，两者车身侧倾控制水平相当，但ET9对细碎路面颠簸、沟沟坎坎的过滤明显更优。特别是在我在体验一段坡度较大路段的时候，我能明显感受到ET9的飞坡表现比保时捷Panamera要好上不少。
总的来说，在驾驶体验上，Panamera和ET9两者的产品哲学截然不同。
Panamera让你做“驾驶者”，ET9让你做“指挥家”；Panamera有着机械精密的高级感，是工业美学的代表；ET9有着智能数字的高级感，是科技美学的代表。可以说，Panamera是内燃机时代驾驶乐趣的终点；ET9是智能电动时代驾驶体验的原点。
为什么企业大咖们都爱开ET9？
在我看来，ET9是一款真正让企业大咖们主动爱上驾驶的大型豪华行政旗舰。它完美融合了行政轿车的尊贵舒适与顶级性能车的驾驶快感，满足新一代精英“自我掌控”与“悦己享受”的双重诉求。
选择自己驾驶ET9而非坐在后座，代表了更自信、独立、乐于掌控、拥抱科技和未来趋势的商业领袖形象。“亲自驾驭”的姿态本身就是一种宣言。
ET9打破了“老板就该坐后排”的刻板印象，开创了“老板享受驾驶”的新时代行政旗舰类别。它既是移动的办公室/会客厅，也是私享的高性能驾驶机器。
智能科技：代际差距
这才是ET9真正与传统豪车拉开差距的地方。ET9搭载两颗自研5nm智驾芯片——神玑NX9031，以及整车全域操作系统SkyOS·天枢。
实际使用中，NOMI语音助手的识别准确率和响应速度都令人印象深刻。你可以通过自然语言与它交流，比如“我有点冷”而不是“把空调调到25度”，系统能够理解你的意图并执行相应操作。
AR-HUD增强现实抬头显示系统将导航信息、车速、智能驾驶状态等直接投射到前风挡上，与现实道路融合，大大减少了低头看仪表的频率。优雅与从容，始终贯穿在ET9这台智能电动行政旗舰上。
续航与补能：告别里程焦虑
ET9采用全域900V高压架构，搭载100度电池包，CLTC综合续航里程达650公里。新一代900V碳化硅电驱平台前后双电机布置，保证ET9在雨雪天气、湿滑路面的行驶稳定性，最大幅度平衡前后扭矩输出。
更重要的是，蔚来建立了广泛的换电网络，每200公里就设有一座换电站，让用户在补能方面更加便捷。3分钟快速换电的体验，真正实现了“电比油方便”的承诺，也让商务出行和家庭旅游没了里程焦虑。
结论：行政旗舰车的新标杆
经过一天深度体验，我理解了为什么那么多企业大咖们选择ET9。这款车不仅仅是一台交通工具，更是中国汽车工业向上的重要标志。
ET9以78.8万元起的售价，冲击长期由传统豪华品牌垄断的高端市场。它不靠参数碾压，而是用头等舱的舒适、私人会所的私密、艺术馆的美学以及各种黑科技的加持，解构了西方豪车百年营造的优越感。
从需要人适应的机械，到主动适应人的伙伴，ET9让我看到了智能汽车的终极形态。当汽车开始懂得安抚你的焦虑，照顾你的小情绪，我们离真正的“汽车人”时代真的不远了。
