传统保守的老爹建议选大众途观L，资历深品牌老不犯错，现在市场内卷的厉害，15万能拿下；老婆看上了刚上市不久的深蓝S07，颜值不错，也是长安大厂制造，有实力；可在我看来，其实不如买零跑C11，为什么这么说呢？听我娓娓道来。

三款车型在目前的中型SUV市场都是比较热门的车型，因为预算摆在那里，15万左右只能够到入门，大众途观L被首选排除在外，其1.5T的动力和配置和深蓝S07以及零跑C11相比完全不够看，用车体验差了不少，所以我们将主要目光盯在了深蓝S07和零跑C11身上。

深蓝S07和零跑C11都是新能源增程式车型，这点我和老婆算是达成了一致，没有纯电车型的续航焦虑，也比油车更省，上百万的仰望U8、尊界S800都是增程式车型，足以说明它的可靠性。不过这两款车型相比起来，零跑C11还是要更强一些，首先是销量上零跑C11就卖的比深蓝S07更多，根据销量排行榜显示，近一年零跑C11卖出102070台，深蓝S07为90745台，多出一万多台的销量就是很好的证明，落实到真金白银用脚投票，销量总是骗不了人的，选择销量好的总归是错不了。

拿我15万左右的有限预算来讲，两款车型都只能够得上入门级别（深蓝S07还要差点），零跑C11 2026款 增程式 300激光雷达版指导价14.98万（文中简称零跑C11），深蓝S07 2026款 230Max 华为乾崑ADS SE版（文中简称深蓝S07）指导价15.69万，两者要差个好几千，而且零跑C11的纯电续航能有300km，比深蓝S07要多70km，平时上班通勤还能多跑一趟。另外，据我了解到，零跑C11使用了电池底盘一体化的制造工艺，提升了电池的离地高度，有效避免了电池托底，同时采用AI BMS智能电池管理系统，热失控不起火不爆炸，安全。

对于动力没有极致的追求，零跑C11的马力家用其实也就够了。272Ps的马力和320N·m的扭矩相当于一台2.0T的高功率内燃机，并且电机采用后置后驱的布局，开起来要比一般的SUV车型更畅快。前段时间亲自到4S店试驾，给我的感受是动力输出充沛有劲，起步阶段动力迅猛，深踩电门能够带来一定的推背感，并且电门的调校线性，动力输出连贯，快而不蹿，感觉更像是在开一台大马力的油车；在馈电状态下，增程发动机工作产生的噪音微乎其微，基本可以无视，良好的隔音相对于以前习惯油车发动机轰鸣的我来说还有点不适应。

汽车开起来舒适跟底盘有很大关系，据我了解到，零跑C11使用前双叉臂后五连杆的双独立悬挂结构，在过弯以及湿滑路面能够提供更好的抓地力，以往多数被应用到BBA的豪华车型上面，而这套悬挂系统搭载在10多万的车上个人认为还是相当厚道，毕竟价格更贵的中型SUV问界M5和Model Y也才如此，对比深蓝S07的麦弗逊悬挂也有先天优势。不仅如此，FSD可变阻尼减震器的加入使得零跑C11在不同的驾驶场景中能够自动调节其阻尼软硬程度，从而适应不同的路面颠簸，路况好路况坏都能如履平地，开起来很舒适的原因大概就是这样。

在配置方面，零跑C11也舍得堆料，不到15万辅助驾驶就配置了激光雷达，并且这颗雷达也相当强悍，根据我在官网了解到的信息，这颗雷达有着140°广角、300米探测距离，能够有效识别障碍物，即使在强光、夜晚、颜色相近的环境中也不受影响，个人认为与深蓝S07的纯视觉辅助驾驶方案相比，安全可靠程度更高。并且有着高通骁龙8650芯片的加持，200TOPS的算力足以处理各种复杂的路况驾驶数据，车开起来也会更加轻松。值得一提的是，对于科目二尚未精通的新手朋友，零跑C11的自动泊车功能支持最长1公里记忆泊车，踩好点，选好路线，车自己开进车位，就算是我老婆开车停车我也能放放心心。

虽说现在中型SUV的入手门槛降低了，但是空间是否达标我也经过了认真的考量。数据上零跑C11和深蓝S07差距不大，零跑C11 2930mm的轴距比深蓝S07长30mm，放到市场来看属于主流水平。经过实际测量，本人身高175cm，入座零跑C11后排腿部舒展有大约3拳空间，头顶能有2拳间隙，能够惬意的翘个二郎腿，平时一家五口出门也不会拥挤。另外，零跑C11整车配备了12个音响，比深蓝S07多4个，我平时开车喜欢听歌，多几个音响体验更棒，这算是一个加分项。

如今新能源车型外观设计相当酷炫，深蓝S07犀利的线条和低趴运动的车身是我老婆看重它颜值的重要原因，不得不承认确实这款车设计的确实比较前卫，而零跑C11的风格则偏向家用运动一些，贯穿式车灯、无框车门、大尺寸轮毂等设计也是相当亮眼，看一眼惊艳，看久了也不讨厌，如果非要说那台车更好看，完全是萝卜青菜，各有所爱。