2026年1月，新能源车的购置税从全免变成减半，看起来像是政策在收紧，但很多人没注意到，厂家趁这个机会把车价悄悄提高了8000到2万块，补贴省下来的那部分钱，基本都被涨价给抵消了，比如一辆热门的纯电SUV，标价涨了1.5万元，补贴有2万，算下来你其实只省下5000块，而合资品牌的燃油车，像卡罗拉(图片|配置|询价)、思域这些，因为销量不太好，4S店私下里给的优惠反而更大，落地价格比同级别的电车便宜3万都不止，上星期去看了一辆本田CR-V，裸车价20万多一点，还送保养和包办上牌，同样的配置如果买电车，得花24万以上。

宝马3系 最低售价：22.66万起 最高降价：10.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.04 懂车实测空间·性能等 车友圈86万 车友热议 二手车1.50万起 | 3234 辆

充电桩数量虽然多起来了，但问题也跟着更明显了，一线城市市区还勉强能用，一开到城外就暴露短板，我朋友上个月回老家过年时，高速服务区排着七辆车在等充电，前面那辆车充了将近一个半小时才结束，到了冬天情况更糟糕，公共充电桩经常出故障，天冷的时候电池掉电特别快，标称能跑六百公里的车，实际能开到三百五十公里就算运气不错，相比之下油车就省事多了，全国加油站超过十五万座，几乎到处都能加到油，常跑长途的人都知道，最担心的不是没电，而是排队等充电的时间太长。

电车系统升级是常有的事，但升完级之后经常出问题，2025年关于车机死机、功能减少的投诉增加了六成多，有车主反映刚提车三个月，导航突然不能用了，语音助手回答得不对题，混动车就稳定不少，发动机该响还是响，电机该动还是动，不用太依赖软件，冬天启动时，油车打火基本一次就能着，电车需要先给电池加热，等几分钟才能开走，一些车主觉得开油车踩油门时有反应，方向盘也带着点劲儿，电车跑起来太顺溜，感觉像在开玩具车，这不是因为念旧，而是人对机械的真实体会。

帝豪

保值率这件事，电车确实很难保持，2025年的数据显示，新车开上一年，电车的平均价值会下降超过25%，三年之后只剩下不到一半的价值，有个朋友在2023年花了28万买了一辆某品牌的中型SUV，现在挂在二手平台上标价14万都没人过问，而油车这边呢，卡罗拉三年后还能卖出15万左右，朗逸差不多13万也很常见，二手车商告诉我，电车压在仓库里的时间平均要90天起步，油车40天就能出手，多压一个月，利息、场地费还有折旧费用全都算到车主头上，如果开三年就换车，油车能多拿回几万元，这笔钱可不是小数目。

现在买车的人更看重实际，家里有充电桩，每天通勤不超过三十公里，电动车确实方便又省钱，但要是经常跑高速、去乡下或者单位没有固定车位，油车反而更可靠，有些人干脆买两辆车，一辆电动车平时用，一辆油车节假日出门玩，2026年新车销量里，七成二的买家要么已经有第二辆车，要么明确说打算再买一台，政策上支持新能源车，可也没说不让卖油车，工信部专家去年还公开说过，到2040年前，全球还有三分之一的新车会继续使用发动机，技术是不是先进不重要，关键是看它适合不适合。

有一个做物流的小老板，去年他换了两台车，一台比亚迪海豚在市区里送货用，一台丰田RAV4混动跑跨省线路，他说电车能省油钱，油车可以省时间，这话听起来很平常，但实际用起来才明白它的实在意义，路上堵车的时候，他从不为电量发愁，因为油箱还有一半油，晚上回到家，海豚自己去充电，RAV4停着就行，他没有跟风站队，只是按照自己的实际情况过日子。