价格“打骨折”背后，是奥迪A3面临的巨大销量压力。2016-2019年，辉煌时期的奥迪A3年销量保持在8万辆以上，尤其是2018年，奥迪A3卖出了9.22万辆，而当时奥迪A3的起售价在19万元左右，可谓又有销量又有利润。但从2020年开始，奥迪A3的销量逐步走低，平均年销6万辆左右，2024年更是只卖出5.47万辆，不及某些新势力品牌一个月的销量，达到近五年的最低点。

无奈之下，2025年上半年奥迪A3普遍降价，部分经销商给出的裸车价降到11.5万元，相比早年国产A3上市时的价格几乎打了对折。降价在短期内确实取得了明显效果，奥迪A3在2025年的销量较2024年上涨了22%。但正所谓“独木难支”，2025年奥迪品牌的销量还是全线下滑，在全球卖出162.36万辆，同比下滑2.9%；中国市场卖出61.75万辆，同比下滑5%，连续两年走低，销量规模退回至7-8年前的水平。

奥迪A3目前的处境可以说有些尴尬，不降价就面临销量下滑的压力，降价则势必会挤压同公司旗下大众高尔夫等车型的销量。高尔夫的指导价为12.99-15.89万元，目前经销商报价在11.79-14.69万，与降价后的奥迪A3基本重合，也就是说，奥迪A3上涨的销量背后，其实是抢走了一部分原本属于高尔夫的客户。数据显示，去年高尔夫的销量为35404辆，而奥迪A3的销量为66818辆。

在干翻自家兄弟之后，奥迪A3的销量却难觅增长空间。10-15万的价位区间，盘踞着比亚迪秦L、吉利银河A7、零跑Lafa5等新能源车型，不管是论配置、动力还是论做工、用料，都不输奥迪A3，在不少年轻用户的眼里，奥迪A3已经沦为“老人机”一样的存在，新能源车型更受欢迎。即便奥迪A3在底盘调校、驾驶操控方面有一定的优势，但这种优势不足以弥补其他方面的劣势，这也是奥迪A3单靠降价无法完成销量逆袭的根本原因。

不过奥迪正在积极推动电动化和智能化，新上市的奥迪A5L和Q5L均已推出搭载华为乾崑智驾的版本，标志着奥迪在智驾方面的短板正快速补齐。此外，基于全新PPE豪华纯电平台打造的奥迪A6L e-tron也将在今年一季度上市，具备800V架构，CLTC纯电续航785km，电量10%充至80%只需21分钟，已经达到主流中国品牌电车的水平。奥迪还准备了全新Q3、Q7、SQ8、S5 Avant等一系列新车，至于市场买不买账，就只能交给时间来验证了。