2月2日，据中国新闻周刊报道，长安福特跌破“生存线”，年销量已不到十万辆。

2025年11月，小编曾到汽博中心，长安福特4S店已经停业，而相邻的长安马自达4S店已更换为某新势力品牌，公路对面的进口大众4S店也已撤店。

根据乘联会数据，2025年，长安福特在华零售销量仅9.94万辆，首次跌破10万辆年度生存红线，较2024年24.7万辆的销量腰斩。

蒙迪欧

长安福特也曾创造过辉煌。

2016年，长安福特年销量达到创纪录的95.75万辆，距百万规模仅一步之遥。

彼时，其产品矩阵已全面覆盖紧凑型车、中型车、SUV 等主流细分市场，多款车型长期稳居各细分市场销量前十阵营。

然而，仅三年之后盛极而衰在长安福特上演。

2019年销量首次跌破20万辆。

2021年曾回升至30.47万辆。当年，长安福特的营业收入为617.65亿元，净利润仍达到22.84亿元。

值得一提的是，尽管长安福特的销量仅占长安汽车总销量的13%，但盈利却占到超过64%，是当之无愧的“利润奶牛”。

然而，回升的昙花一现并未能改变颓势。

2022至2023年，长安福特销量再度步入连续下滑通道，其间，虽然2024年虽以24.7万辆交出5.97%的同比增长，实现销量回升，但下坠势头未改。

2025年，长安福特的发展困境进一步凸显：据长安汽车数据，该年前5个月其累计销量仅7.6万辆，同比下滑16.43%，自6月起，长安汽车便不再单独披露其产销数据。

可查数据显示，2025年上半年，长安福特营业收入181.6亿元，较上年同期的227.07亿元同比下降约20%；净利润7.53亿元，较上年同期的18.21亿元同比大跌约59%，营收利润双承压。

与之形成鲜明对比的是，2025年长安汽车全年累计销量达291.3万辆，同比增长8.5%，创近9年新高，新能源销量更是一举突破百万大关。

根据第三方数据，2025年长安福特销量结构失衡，其全年9.94万辆的销量中，蒙迪欧(图片|配置|询价)一款车型就贡献了约4.8万辆，占比接近50%，成为独撑大局的“销量支柱”。定位家庭市场的中型及中大型SUV锐界以3.2万辆位居第二。定位相对小众的探险者位列其后。

而曾经的走量车型福克斯，由于产品迭代缓慢、竞争力下滑，销量持续萎缩，最终在2024年底被长安福特暂停国产，彻底退出中国市场。

在新能源赛道，长安福特的掉队更为彻底，与市场大势形成鲜明反差。数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率已超过50%，意味着每卖出两辆汽车，就有一辆是新能源车型。而纯电车型福特电马在2025年1—5月累计仅售出31辆。

福特电动业务整体也面临亏损，2025年第二季度，福特电动汽车业务亏损13亿美元。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年中国汽车产销量再创新高，销量规模达到3440万辆。

显然，市场结构已发生根本性逆转：中国品牌乘用车占比升至69.5%，近七成的市场份额挤压下，合资车企整体占比已跌至三成。

这一趋势的背后，是自主品牌在技术研发、产品创新、市场响应速度上的全面崛起，更是多数合资品牌在新能源转型、智能化升级等核心赛道的集体滞后，二者此消彼长，重塑了中国汽车市场的竞争格局。

在长安汽车的年度业绩报告中，对合资公司长安福特未作任何详细阐述，这一细节直观印证了合资板块在集团整体战略中的重要性已大幅下降，长安福特正逐渐被母公司边缘化。

在汽车行业的普遍认知中，10万辆年销量是车企分摊研发成本、维持产能利用率及经销商网络稳定的关键临界点。

成立于2001年的长安福特曾是多少重庆人心中的经典记忆，也曾是多少重庆人的第一辆车呢？

而此时的长安福特，尚能安否？

（素材来源：中国新闻周刊、重科城微报等）