权益价24.98万起售的智己LS8 是30万内唯一线控转向

货皮有市 2026-04-23 浏览(3661)

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4月16日晚，智己LS8正式上市。权益价24.98万元到29.98万元，全线控四轮转向、空气悬架、英伟达Thor芯片、520线激光雷达，哪一个都亮点十足。发布会现场，刘翔出来了，45分钟小订破万的数据也被反复拿出来说。

但抛开这些营销层面的东西，我们来看看这车到底成色几何。

先聊聊价格，这个价格有点意思

LS8的定价策略其实挺微妙的。官方指导价26.18万到31.18万元，但上市权益价直接砍到了24.98万到29.98万元。比预售价便宜了1万块——预售权益价是25.98万起，上市又降了一刀。这种操作在行业里不新鲜，但1万块的降幅对于25万级别的车来说，诚意确实给到了。

车型结构很简单：两个五座版，两个六座版，六座比五座贵2万。52度电池的五座版24.98万，66度电池的五座版27.98万；对应的六座版分别是26.98万和29.98万。电池大小、座椅布局，二选一，没有复杂的配置迷宫。智己联席CEO刘涛之前说，要让中国家庭花不到30万就享受到过去百万豪车才有的配置。话放出来了，现在就看产品能不能接住。

但有意思的是，预售期间智己还搞了个“9800元选装包免费送”的操作，限定时间、限定权益。

线控转向：30万内独一份，但用户真的需要吗？

LS8最大的技术噱头，是全线控四轮转向。

简单来说，传统汽车的转向靠机械连杆连接方向盘和车轮，线控转向砍掉了这根物理连接，改用电信号传递指令。好处是什么？方向盘半圈就能打满，配合双向24°后轮转向，这台5米长、轴距超3米的大块头，转弯半径只有4.85米。什么概念？比大众Polo还小。在上海老小区、商场螺旋地库、窄路掉头这些场景下，这个数据意味着什么，开过大车的人都懂。

而且，这套系统采用了航空级三重冗余设计，就算前轮转向失效了，后轮还能保证转向能力。这不仅是卖点，更是安全兜底。智己是线控技术新国标的牵头制定单位之一，这套系统也通过了中汽中心的极限工况可靠性验证。

但问题来了——对于大部分家庭用户来说，线控转向到底有没有意义？

要从实际用车场景看，如果你每天都在走拥堵窄路、停魔鬼车位，那确实好用。但如果大部分时候，你是在高架、快速路、高速上巡航。在这些场景里，线控转向的“灵活性优势”几乎用不上。反而需要适应的是转向手感的改变——开惯了传统转向的人，第一次摸线控可能会觉得“太轻了”“没路感”。

这是一个典型的技术超前于需求的问题。智己把蔚来放在60万级ET9上的技术，下放到了30万级市场。技术本身很强，但对目标用户的真实痛点匹配度，需要打个问号。

增程系统：续航焦虑的终结者？

再来说动力。智己LS8全系搭载“恒星”超级增程系统，1.5T发动机加电机。

四驱版配66kWh电池，CLTC纯电续航430公里，综合续航1605公里；后驱版配52kWh电池，纯电355公里，综合1573公里。全系支持800V超快充，30%到80%只要12分钟。

这些数字意味着什么？日常通勤，430公里纯电续航足以覆盖一周的需求，完全可以当纯电车开。周末长途，1605公里的综合续航意味着北京到上海中途不用加油。更关键的是，这套系统支持只加油不充电的长期使用工况，亏电油耗百公里5.9L——比一些日系A级轿车还低。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。 0 04-16

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