当然，站在特斯拉的角度，背后的原因很好理解。
其一，曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力则是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。
其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。
因此，在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。
其三，身为掌舵者的马斯克，对于全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。
身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。
而此刻，整整过去一年时间，再去回顾特斯拉的整体表现，还是能够给予一个比较高的评价。马斯克的提前预警，无疑收到了一定的印证和效果。
产品端Model 3迎来焕新版，Model Y也进行了小幅度的优化升级，两款车型的售价同样稳中有升。
相比之下，作为更重要的论据，就在昨晚，特斯拉正式公布了2023年全年产销成绩单，这家美国车企位于全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%和38%。
至此，算是压线完成了之前制定下的目标，并且蝉联了全球纯电动车交付量榜单的冠军。
进一步拆分来看，2023年全年Model 3与Model Y共交付超173.9万辆，生产超177.5万辆，其余则为Model S与Model X的贡献。
Model Y则超越丰田卡罗拉，成为全球单一车型的年度销量冠军，这也是电动汽车首次登顶全球畅销车型第一名。
而刚刚过去的2023年第四季度，特斯拉位于全球则生产约49.5万辆电动车，交付超过48.4万辆电动车。
见证了上述表现，更想说：“无论承认与否，无论出现了怎样的波动，无论遇到了多大的挑战，特斯拉综合竞争力依旧恐怖。”
虽然在产销双双突破180万辆大关的过程中，能够感受到这家美国车企的一丝丝乏力，但最终结果却没有令人失望。
顺势，新的问题随之产生：“今年你觉得特斯拉又会冲向一个怎样的高度？”更简单来说：“能卖多少辆？”
实际上，马斯克在多次财报发布后的电话会议中表示：“只要不出现太大偏差，我们的产销量将保持50%的年复合增长率。”那么就以去年180万辆为基础简单换算，特斯拉今年的目标无疑直指270万辆。
在我看来，想要完成难度真的不小。至于最大的阻碍，还是由于竞争与厮杀的愈发激烈。
继续以中国车市为例，曾经的Model 3与Model Y几乎没有对手。可如今，仅盘踞在前者周围的竞品已经不下10款。
小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪汉、比亚迪海豹、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、昊铂GT、阿维塔12、智界S7、极氪007、吉利银河E8……
试问，你觉得谁是善茬？而接下来，小米SU7、极越07、小鹏F57……同样会不留情面、前仆后继的疯狂涌入赛道之中。
类似的问题Model Y也必须直面。毕竟，中级纯电SUV的厮杀，一点不比中级纯电轿车板块要低。
华为、理想、蔚来、小鹏、吉利、长安、长城……纷纷都在盯着这块变得愈发诱人的“肥肉”。
还是那句话，“非特斯拉不买的日子过去了。”
况且，值得警惕的是，作为其不可忽视的最大对手，比亚迪2023年的新能源乘用车销量已经突破300万辆大关，2024年凭借纯电与插混两条腿走路，一定会变得更加凶残。
所以今年这家美国车企能否继续在华取得一份向好的成绩单，至少目前要打上一个个大大的问号。当然，如果没有中国这片主销市场的鼎力相助，特斯拉冲击270万辆更像是天方夜谭。
只不过，必须说明的是，上述讨论与推演纷纷建立在Model 3与Model Y维持现状不做改变的背景下。换言之，按照两款车型目前在华的售价与打法，确实很难有更大程度上爆炸性的输出。
但请不要忘记，去年的马斯克已经多次扬言，“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。”
潜台词更像是，“特斯拉不达目的不罢休。”
而从去年年末开始，这家美国车企已经在华开启变相让利。至于效果，结合乘联会公布的12月成绩单，包含出口后特斯拉位于中国市场的销量达到94,139辆。
无独有偶，元旦假期，特斯拉继续促销。
具体来看，Model 3后轮驱动版推出了限时保险补贴6000元。与此同时，Model 3和Model Y还推出了新年低息金融政策，利率低至1.99%。
更为值得关注的是，本月底之前购买Model 3后轮驱动版，将享受高达22000元的福利。参考目前26.14万元的原价，意味着购车价降至25.54万元。虽然幅度远没有去年年初那般巨大，但仍具有一定的吸引力。
而按照这家美国车企的惯用套路，当订单储备不及预期，继续“官降”或许只是时间问题。
另外，不久前，有媒体援引知情人士的报道，特斯拉准备在上海工厂推出Model Y焕新版，最早可能在今年年中开始量产。进一步了解后得知，相比于去年10月略微升级的Model Y，焕新版的外观和内饰变化会更加明显，朝着Model 3焕新版看齐。
综上所述，通过各种各样的手段，特斯拉保持50%的年复合增长率，冲击270万辆的目标，并非没有可能。