在大众认知中，江铃凭借皮实耐用的特性，在商用车领域占据了可观的市场份额。然而，江铃在乘用车领域也不断深耕，在新能源赛道更是率先起跑。

今天，就让我们一同深入体验江铃新能源旗下两款极具代表性的车型 —— 易至 EV3 PLUS 与羿驰 05，看看它们的表现究竟如何。

颜值焕新：静态体验​

易至 EV3 PLUS​

易至 EV3 PLUS 的外观设计十分亮眼。中网处的镀铬饰条，与两排精心设计的呼吸灯相互映衬，到了夜间，点亮效果格外醒目，大大提升了车辆的辨识度。

值得一提的是，别看它车身小巧，车门却采用了先进的一体压铸成型工艺，而非传统的焊接方式。这种工艺不仅提升了整车的刚性，还进一步增强了车辆的安全性能。

同时，车辆配备的备胎槽设计也十分贴心，平时可以当作额外的储物空间，有需要时又能轻松安置备胎。​

坐进车内，易至 EV3 PLUS 的内饰设计简约而不失精致。车内采用亮色饰条点缀，为整体氛围增添了几分活泼与灵动。

中控区域，一块大屏格外显眼，它不仅支持手机互联功能，还集成了科大讯飞的语音控制系统，操作便捷流畅，为日常驾驶提供了极大的便利。

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羿驰 05​

羿驰 05 的外观造型十分独特，车头线条犀利，富有冲击力，侧面线条流畅自然，车尾造型动感优雅，整体呈现出一种运动轿跑的风格。

进入车内，羿驰 05 在颜色搭配和材质选择上十分考究，营造出温馨且高级的驾乘氛围，无论是日常通勤还是长途旅行，都能让乘客感受到舒适与惬意。​

实力出圈：动态试驾​

易至 EV3 PLUS​

易至 EV3 PLUS 采用前轮驱动方式，搭载的电机最大功率可达 50kW，CLTC 续航里程为 330km，定位为一款标准的城市代步车。别看它的动力参数不算突出，但在实际城市道路驾驶中，动力输出完全能够满足日常需求。当车速达到 60 多公里时，深踩油门，仍能明显感受到推背感，加速至 80 - 100 公里的过程也较为轻松，偶尔进行跨城出行也不在话下。​

在刹车配置方面，易至 EV3 PLUS 更是表现出色，采用了线控刹车系统，并且前后四轮均配备碟刹，这在同级别车型中优势显著。刹车踏板脚感偏硬，不过这种调校能够给驾驶者带来足够的制动信心。

得益于低重心的设计以及四轮四角的车轮布局，车辆在面对路面起伏时，车身贴地性良好，行驶稳定性和操控性表现优异。经过颠簸路面时，悬架系统反应迅速干脆，在急弯情况下，车身侧倾也并不明显。

当然，美中不足的是，方向盘在中间位置时，存在略微明显的虚位。​

羿驰 05​

羿驰 05 提供了单电机前驱和双电机四驱两种动力版本，本次试驾的是单电机版本，该车搭载磷酸铁锂电池，综合续航里程可达 550km。在驾驶过程中，车辆的动力调校线性感十足，轻踩油门时，动力输出平稳柔顺，没有丝毫突兀感；而当需要加速超车时，深踩油门，动力响应迅速，能够带来不错的提速效果，驾驶体验十分舒适惬意。​

在刹车性能方面，羿驰 05 的表现堪称优秀，其百公里制动距离仅为 37.5m，在同级别车型中名列前茅。刹车踏板的调校也十分精准，响应速度极快，只需稍微深踩一点，强大的制动力便能迅速介入，并且力度易于掌控，不会出现 “撞墙感”。

在车身结构方面，羿驰 05 大量使用热成型钢和高强度钢，占比分别高达 33% 和 71%，同时配备了四轮独立悬架（前麦弗逊式、后多连杆式）。底盘调校富有韧性，无论是面对细碎颠簸还是较大的路面起伏，悬架系统都能干净利落地过滤震动，车尾在经过大的抛跳后也能迅速稳定下来，不会产生多余的晃动，为驾驶者带来了高级且稳定的底盘质感。

此外，车辆还配备了 L2.5 级智能驾驶辅助功能，涵盖全速域自适应巡航等实用功能，满足了日常驾驶的各类需求。​

总结​

经过对江铃新能源这两款车型的深度体验，我们发现它们在机械性能方面展现出了较高的水准。

易至 EV3 PLUS 作为一款城市代步车，空间实用，动力与底盘表现稳定，能够很好地胜任日常通勤任务；羿驰 05 则凭借宽敞的空间、舒适的驾乘体验以及出色的底盘质感，成为家庭用车的理想之选。当然，这两款车在细节方面仍有一定的提升空间。