在汽车发烧友圈中，手动挡曾是难舍的情怀。最近，宝马M部门负责人弗兰克·范米尔的表态让许多人感到不安：手动挡在宝马高性能系列里即将成为稀有物种，或许早晚会彻底消失。虽然他承诺，为热爱机械操控的老粉丝保留几年，但大环境正在改变。范米尔坦言，手动挡不仅限制发动机扭矩，降低油耗表现，还迫使工程团队面对更复杂的新研发难题。供应商因为市场规模太小而不愿投入，整个手动挡产业链逐渐萎缩。即便宝马对现有的手动档依旧认可，也只能保证短期内不下线，谁能保证五年、十年后还有手动挡选项？
回顾往年，范米尔在2024年就曾提醒消费者，想买手动挡M系列必须趁早。现阶段，宝马在中国市场已经没有任何手动挡车型，无论是生产还是进口，都没有例外。而在海外，手动挡只出现在M2、M3、M4和Z4这些定位高性能的小众跑车身上，主流家用车买家根本无法接触到手动挡宝马。像美国和日本这样的汽车消费传统大国，手动挡市场也出现严重缩水。对比福特野马的自动挡销量暴增、手动挡持续下滑，年轻一代买家选择自动变速箱已成趋势。2019年日本本田锐意推出手动挡思域Type R，结果销量远不及预期，最终还是转向自动挡配置。
宝马X1
最低售价：18.80万起
最高降价：7.00万
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参数配置
询底价
懂车分3.88
懂车实测空间·性能等
车友圈25万 车友热议
二手车2.08万起 | 1856 辆
有趣的是，奔驰与奥迪的高性能部门也同步削减手动挡比例，转而优先推广智能化、电子控制的自动变速箱。即便部分品牌犹如保时捷911那样坚持机械情怀，手动挡车主也发现日常驾驶变得更累，城市道路拥堵让换挡操作成了负担。有反例值得一提：十年前，部分欧洲小众厂商尝试推出极致轻量化的手动挡车型，结果市场反馈极度惨淡，连爱好者都选择了带自动换挡拨片的运动型轿车。
宝马M部门最近已公布未来两年半将推出30款新车，产品布局集中特别高性能和升级性能系列。研发焦点明显向油电混合与纯电驱动倾斜。即使六缸、八缸燃油发动机收到好评，它们在电气化大潮下也不再和手动挡捆绑。手动变速箱的存在空间持续压缩，技术开发每年都变得更难。假如未来主力客户都倾向自动化与智能化体验，手动挡车最终只能留给极少数收藏级别买家和忠诚粉丝。
对那些还在犹豫是否购买手动挡宝马M系列的人来说，时间真的不多了。全球车坛的变革正在悄然进行，手动挡将成为稀有的机械记忆。如果错失这一代，也许下次只有在经典车展才能见到它们的身影。